Como pintar un casco
Aclaro que es el primer casco que pinto, y aunque me documenté antes de hacerlo, es posible que haya cosas mejorables en el proceso. Detallo los pasos seguidos para que si alguien se anima no cometa los mismos fallos. Es el casco de Ivan, mi hijo de 8 años que empieza en Karting (de ahí que el diseño sea algo infantil), pero supongo que la cosa no diferirá mucho de un casco de moto o de cualquier otra cosa.
Qué necesitamos:
- Un casco
Partimos de un casco totalmente blanco, a excepción de las marcas del fabricante. - Un boceto previo (aunque como se verá luego el diseño puede variar sobre la marcha).
- Cinta de carrocero.
- Papel para tapar los huecos. Papel normal y corriente. Sirven periódicos y revistas viejas.
- Pintura en spray: Podemos obtener buen resultado con cualquier bote de spray de pintura para coche o para pintar maquetas. Nosotros hemos usado un par de botes de gris metalizado para maquetas.
- [Pintura para pincel] (opcional). Solo si vamos a pintar algo a mano directamente sobre el casco. Yo he usado un pincel del número 2, otro del número 4 y pintura para maquetas amarilla, naranja, negra y azul.
- Un sitio preparado con periódicos para no manchar nada.
- Lija de agua de grano fino (nosotros utilizamos una de grano 800)
- Mascarilla para pintar.
- Laca para pintura. Venden sprays pero sobre esto mejor leed la opinión del final.
- Muuuuucha paciencia (y un humor "que pa qué"). Hay que dejar secar bien la pintura entre paso y paso. NO meter nunca el dedo.
- El consejo de mi abuela: "Cuando las cosas están cerca de bien, hay que dejarlas". Eso significa que tendremos fallos, no quedará todo perfecto (una gotita, una mota de polvo...). A no ser que sea muy evidente, es mejor dejarlo estar que intentar arreglarlo, porque la mayoría de las veces haremos más desastre que arreglo. Incluso los productos cuando vienen de fábrica traen fallos y no los vemos si no nos fijamos con detalle (Es probable que mientras preparamos el casco para pintar veamos algunos de ellos). Hay que tener en cuenta que el casco va a ser visto normalmente a más de un metro de distancia.
Paso 1: Desmontaje
Lo primero que hacemos es desmontar todas las partes que no queremos pintar.
Lo ideal sería desmontar completamente el casco, quitando todas las gomas y su revestimiento interior para pintar solo la carcasa, pero eso no será posible la mayoría de las veces.
Para saber qué piezas debemos desmontar es importante tener en cuenta lo siguiente:
Como puede verse hemos enmascarado también las marcas del fabricante (hubiera sido más fácil no hacerlo la verdad, es una decisión totalmente personal).
Hemos mantenido también el mecanismo superior de ventilación, que no parecía fácil de desmontar, y las gomas de remate porque estaban bien pegadas y nos servían de apoyo para tapar los huecos, ya que podíamos pegar directamente sobre ellas la cinta de carrocero.
Para elevar un poco el casco hemos usado un pie de "alta tecnología" (una caja con una botella dentro.
La botella está llena hasta un tercio para que pese y así baje el centro de gravedad). Gracias a este pie podremos pintar la zona inferior poniendo la mano un poco más baja que el casco.
- Facilidad de desmontaje: si vemos que no es fácil quitar algo con seguridad de volverlo a montar o que al quitarlo se puede romper es preferible dejarlo puesto y enmascararlo.
- Recordar bien la colocación de las piezas: si desmontamos cosas con mecanismos es mejor que tomemos varias fotos de todo el proceso con una cámara digital o un móvil, porque luego podremos fácilmente ver como encajaban.
- Ver antes si la pieza estorba a la hora de pintar: Toda la parte de dentro del casco no es necesario desmontarla si mantenemos las gomas de remate en el hueco de los ojos y en el hueco del cuello, ya que podemos sellar completamente el interior pegando en ellas cinta de carrocero y papel.
Nosotros afortunadamente lo hemos tenido fácil porque el casco es de una pieza, sin mentonera móvil y solo hemos tenido que quitar la visera y el mecanismo de sujección de la misma.
Paso 2: Enmascarar las partes que no se van a pintar
Como puede verse hemos enmascarado también las marcas del fabricante (hubiera sido más fácil no hacerlo la verdad, es una decisión totalmente personal).
Hemos mantenido también el mecanismo superior de ventilación, que no parecía fácil de desmontar, y las gomas de remate porque estaban bien pegadas y nos servían de apoyo para tapar los huecos, ya que podíamos pegar directamente sobre ellas la cinta de carrocero.
Eso sí el ajuste de la cinta debe ser perfecto. Hay una cinta especial más rugosa que permite hacer curvas al enmascarar. Nosotros usamos la más lisa, pegándola de forma aproximada y cortándola con el método "uña": Clavábamos la uña en la cinta de forma que se cortase en el encuentro entre la goma y el casco. Quedó perfecto .
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Pegamos papel en todos los huecos. El papel para el hueco de abajo, aunque no se aprecie bien en la foto, no es completamente cerrado, ya que lo usamos para introducir en él un "pie" que nos permita elevar un poco el casco antes de pintarlo.
Es importante también tapar todos los agujeros para tornillos y encaje de mecanismos que tenga el casco, ya que si se llenan de pintura luego no podremos volver a colocarlo.
Las ranuras de ventilación en el mentón las hemos tapado por dentro introduciendo tiras de cinta de carrocero más grandes que los propios agujeros y extendiendolas luego con pinzas (ya os avisé que hacía falta paciencia) 
Paso 3: Lijado del casco.
Con la lija de agua hemos de lijar bien toda la superficie del casco hasta que la veamos mate y con rayitas (hemos tirado fotos, pero en ellas no se aprecia bien el rayado. Sin embargo a simple vista sí).
En nuestro caso no hemos usado imprimación, ya que tratamos directamente con el plástico y al estar rasposo es suficiente para que la pintura agarre bien. Si el caso hubiese estado pintado previamente según dicen sí es conveniente lijarlo bien y dar una mano ligera de imprimacion.
Paso 4: Preparación del espacio para la pintura
La pintura con spray mancha mucho, así que es preciso disponer de una zona recubierta de papel en alguna esquina donde no tengamos nada cercano que manchar.
Nosotros hemos montado este minitaller en la cocina porque al haber azulejo y suelo de gres es más sufrido. La zona debe estar protegida de corrientes de aire con polvo, pero al mismo tiempo no puede ser un espacio cerrado porque nos ahogaríamos. Por cierto, salvo para los que quieran coger un colocón y al sonarse echar mocos de colores , recordamos que al pintar hemos de llevar siempre puesta la mascarilla que nos tape boca y nariz.
, recordamos que al pintar hemos de llevar siempre puesta la mascarilla que nos tape boca y nariz.
Para elevar un poco el casco hemos usado un pie de "alta tecnología" (una caja con una botella dentro.
La botella está llena hasta un tercio para que pese y así baje el centro de gravedad). Gracias a este pie podremos pintar la zona inferior poniendo la mano un poco más baja que el casco.
Paso 5: Pintamos el casco.
Nosotros lo hemos pintado todo del mismo color, así que no tenemos que llevar ningún orden especial, pero si quisiésemos usar varios colores deberíamos empezar por el de base (normalmente el más claro para que sea fácil de tapar) y luego enmascarara la zona a mantener de ese color para pintar encima con otro color.
Nosotros le hemos dado dos manos: una para cubrirlo y otra de retoque. No conviene tampoco pasarse de capas porque es más fácil que se descascarille cuanto más pintura haya.
Si se nos marca con alguna huella o se le pega algo, en este paso aún no es grave. Solo hemos de dejarla secar, quitar lo que se haya pegado, volverlo a lijar y darle una nueva capa fina sobre la zona.
Paso 6: Decoración.
Una vez seca la pintura trazaremos marcando suavemente sobre el casco (tan suavemente que ha costado que saliese en la foto) el diseño que queremos pintar. Antes de dibujar sobre el casco hemos de tenerlo muy claro (de ahí lo del diseño previo) porque no podemos fallar mucho. Una goma de borrar puede alterar la uniformidad de la pintura.
Abajo vemos el casco con parte de la decoración ya terminada. Aún se puede ver que por el otro lado sigue estando a lápiz.
Abajo se ve el diseño ya terminado por el otro lado. No me he molestado en que sea simétrico porque no me hubiera quedado igual ni de coña y creo que así queda más personal todavía.
Tampoco me importa mucho que se vean "aguas" en la pintura, porque así resalta más que está pintado a mano (para mí así tiene más gracia).
Si no se tiene buen pulso es preferible recurrir a máscaras, spray y diseños más geométricos, pero si nos lanzamos a pintar a mano hay que tener en cuenta que no podremos apoyar la mano sobre lo ya pintado, por lo que hay que pintar siempre de izquierda a derecha sin dejar huecos (los zurdos al revés, claro).
¿Que por qué le hemos pintado un pollito al casco? Porque a Ivan, desde que es pequeño a veces le llamamos así (de momento con 8 años no le molesta. Ya veremos cuando sea más mayor y venga con alguna chica a casa 
)
)Paso 7: Lacado y acabado final.
He visto cascos pintados en webs donde los dueños dicen haberlos lacado con laca en spray y se ven perfectos. Yo lo intenté con un spray de laca para pintura y el resultado siempre era una zona brillante y otra rasposa. Además es difícil, porque aunque la distancia viene indicada en el bote (25-30) cm. para saber la cantidad de laca que debes tirar y a qué velocidad habría que practicar primero sobre otra cosa. Yo tuve un problema de goteo en un sitio por dar demasiada.
Al terminar no quedaba mal del todo pero me pareció que deslucía bastante todo el trabajo anterior, así que finalmente lo llevé a un taller de chapa y pintura, donde por cierto que dijeron que el spray ellos lo usaban para cosas pequeñas, como la parte de atras de un retrovisor, pero que para un casco hacía falta una pistola. Me lo dejaron así de guapo:
Reflexionando sobre ello he sacado algunas conclusiones:
-La forma del chorro de spray es cónica, al pintar sobre una superficie esférica como el casco es normal que lleguen partículas secas fuera de la zona que estamos lacando, a no ser que lo acerquemos mucho, pero en ese caso es difícil rociar todo el casco con uniformidad.
-El chorro de una pistola en cambio tiene forma de abanico y de una sola pasada cubre todo el casco, por lo que las pocas partículas que puedan caer van a parar a la zona todavía "húmeda", con lo que se seca todo junto.
-Yo no me considero ningún chapuzas, pero el señor del taller se pasa el día lacando, así que tiene cogido el punto de velocidad y cantidad que debe echar para que la laca cubra bien pero no gotee o chorree.
-Al final el acabado de taller tapó todos mis fallos, pero creo que aún hubiera quedado mejor llevándolo directamente tras pintar, sin haberlo lacado yo. Además me habría ahorrado el precio del bote de laca. No digo que no se pueda hacer con laca en spray, solo que no queda igual.
-Si se suma lo que cuestan las pinturas y encima lo mandas lacar te dejas bastante dinero (suficiente para comprarte un casco sencillo), así que si lo haces solo por ahorrar quizá no te salga muy rentable, pero... la satisfacción de ver el casco terminado y saber que lo has hecho tú no tiene precio .
la satisfacción de ver el casco terminado y saber que lo has hecho tú no tiene precio .Un último consejo: para quitar la cinta hay que hacerlo con mucho cuidado porque la laca pasa de la pintura a la cinta y podemos levantarla si tiramos mal. Hay que tirar de la cinta siempre "huyendo" de la zona pintada, nunca levantar la cinta sin más. Yo además me ayudé de un cutter para marcar la laca sin llegar a cortarla del todo en su el encuentro con la cinta de papel. De esa forma la película se debilitó lo suficiente para que al quitar el papel rompiese limpiamente por el corte haciendo más fácil la retirada del mismo.
and... That's all folks!
